滴滴牵手英国石油公司布局充电桩 跨界联姻怎解?

时间:2019-08-22 来源:www.syqnsy.com

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Didi和BP都在探索超越其传统业务领域的新领域:BP的目标是新能源产业,Drip的目标是汽车售后市场。充电桩只是这两个区域的交汇点。

作者:斯科特海洋

国内电动汽车充电桩市场迎来了一对“跨境玩家组合”,其中一个是英国石油公司,另一个是滴滴川。

8月1日,英国石油公司与滴滴公司联合宣布,将在全球最大的电动汽车市场 - 中国建立合资企业,建设新的能源汽车充电基础设施。新成立的合资公司将在全国范围内建立新能源汽车充电站网络。

根据双方的介绍,BP与滴滴的合资企业将通过建设独立,可靠,高质量的新能源汽车充电站为滴滴用户和车主提供服务。未来,双方还计划将合资企业业务扩展到忠诚度计划,便利服务和其他车辆服务等领域。

目前,BP和迪迪的第一个充电站已经降落在广州,有10个60~120KW快速充电桩。该合资企业计划建设和运营更多的充电网络基础设施。

“合资公司成立后,BP和滴滴将充分发挥各自的线上和线下优势,配合中国新能源汽车的发展,充分考虑当地新能源汽车车主的实际需求,并迅速传播业务。“ BP高级移动旅游中国区业务负责人徐晓燕告诉《财经》。

滴滴旅游董事长兼首席执行官程伟先生表示:“双方将充分发挥各自优势,共同完善收费网络建设,推动中国新能源汽车的普及和发展,提供更好的服务。为车主提供汽车服务。“

这两个传统的商业领域与业务相距甚远,因为充电桩已经聚集在一起。然而,国内充电桩市场不再是和平的蓝色海洋。这些新力量在“国家队”与主要球员之间的差距中留下了多少空间?

e647-ichcymw0495967.jpg BP官方网站

BP:布局新能源

Didi和BP都在探索超越其传统业务领域的新领域:BP的目标是新能源产业,Drip的目标是汽车售后市场。充电桩只是这两个区域的交汇点。

“对于石油公司来说,建立新的能源市场并不是什么新鲜事。”国家电网能源研究所智能电网研究办公室主任戴献忠早在本世纪初就说过《财经》,包括BP。大型跨国石油公司采取行动安排新能源,并在2008年经济危机后暂时退出。在过去的两三年里,随着新能源产业的商机日趋成熟,石油公司已重返实地。

BP已经开始进入中国的新能源市场。 2018年7月,BP宣布投资1000万美元投资Weilai Capital的美元基金,以支持中国的新能源汽车生态系统。今年1月,BP宣布将投资技术,以支持电动汽车驾驶员,充电站和能源。供应商提供在线综合服务平台。与汽车平台网络杠杆迪迪的合作表明了BP决心布局中国新能源汽车市场。

“中国在商业模式的创新和规模应用方面有很大的机会。”徐晓燕表示,中国的电动汽车拥有量约占全球电动汽车的50%,是世界上规模最大,发展最快的新能源汽车市场。据估计,到2030年,中国80%的新能源汽车充电将在最终目的地,停车场和充电站完成。

近年来,BP一直活跃于充电桩领域,并与其国内政策环境密切相关。 2018年7月,英国议会两院通过《自动化与电动汽车法案》(自动化和电动车辆法案),要求在国内加油站安装电气充气站。英国政府同月还发布了一项新的电动汽车战略《零排放之路》(零之路),计划推出4亿英镑的充电基础设施投资,为生产和安装充电桩的公司提供资金。

政策和法案很快为英国的充电桩行业带来了热量。根据英国充电平台Zap-Map发布的数据,英国的充电站数量在过去一年中增加了57%。截至5月底,充电站数量达到8,471个,充电站数量达到13,613个,其中公共充电桩占多数。 “英国电动汽车充电站的总数超过了加油站的数量。”Zap-Map的联合创始人兼首席技术官Ben Lane在接受采访时表示,这是一个里程碑。传统能源汽车正在让位于电动汽车,我相信这种变化速度将继续加速。

“为了应对电气化和旅行模式变化的趋势,英国石油公司成立了一个高级移动旅游部门负责相关工作。自成立以来,该部门已投资国内外多个新能源领域。“徐晓燕介绍,充电业务的发展是BP的重点战略计划之一。 BP于2018年收购了英国领先的电动汽车充电公司,并成立了BP Chargemaster。超快速充电业务正在英国推出。此外,BP还投资了超快速充电电池公司StoreDot。

同样,收购汽车充电站运营商,在其加油站引入电动汽车充电服务,类似布局的石油公司包括壳牌和道达尔。戴献忠认为,虽然新能源需求的增长将挤压成品油的需求,但它将对石油公司的传统业务产生影响。 “但从长远来看,如果石油公司不积极部署新的能源领域,他们将失去未来。

Didi:扩大汽车售后市场

滴滴也在探索新的未来市场。随着在线汽车市场的成熟,Didi将把新增长点定位于汽车售后市场。

这是一个万亿级的市场空间。据易观国际分析师称,2017年汽车售后市场规模将达到10.6亿元人民币(不含汽车金融),同比增长约21.4%。预计到2019年将超过1.2万亿元。根据罗兰贝格管理咨询公司《中国汽车后市场供应链白皮书》的预测,预计到2022年中国汽车售后市场的总体规模将超过1000亿元。

然而,汽车售后市场在很大程度上依赖于线下实体店和基础设施场所,4S店和汽车服务链渠道仍然占据了85%的市场份额。滴水想要从线下线,充电桩业务是一个非常重要的削减。

“基础设施涉及土地审批和运营及维护服务。该平台需要与离线运营商合作,使前端和后端可以连接,加快盈利转换时间。“中国城市公共交通协会网络汽车分会秘书长尹浩告诉《财经》。 BP拥有“全球零售经验,新能源汽车充电技术和运营能力”

对于Didi的平台方面,吸引合作伙伴的最大王牌就是平台上的巨大流量。

目前,滴水平台上有60万辆电动汽车,占全国电动汽车的近30%。 Drip告诉《财经》,粗略计算一下,全程跑车关于汽车,充电频率是每天1-2次,而家用车的充电频率通常是每周一次,这相当于充电网络汽车是家的约10倍的车辆。

“可以说小橙的充电已经掌握了公共充电市场的核心流量。”下降到《财经》表明通过与运营商合作,电动汽车的驾驶员可以降低充电成本。橙色充电的平台。反过来,更多司机收费的规模效应会增加充电桩的利润。

基于该平台的优势,自2018年1月起,滴滴与数百家运营商建立了合作关系。今年,滴滴与南王电气和BP建立了合资企业,共同开发和运营新能源汽车充电站。 BP集团下游业务首席执行官涂凡表示:“滴水在推动中国新能源汽车发展方面发挥着关键作用,用户群庞大。我们期望双方合作建设充电站一旦投入使用,它们将非常受欢迎。

2018年8月6日,经过三年的布局和四个月的试运营,迪迪宣布将其汽车服务品牌小九服装分开并注入10亿美元,几乎使小橙色套装成为一辆汽车。独角兽在该领域。 12月,滴滴宣布结构调整,小型橙色汽车服务公司与汽车资产管理中心合并成立车主服务公司。

然而,随着国有资产进入网络和汽车后方的“重量级参与者”,滴滴感受到了前所未有的挑战。今年3月,中国一汽,东风汽车和长安汽车共同投资互联网技术资金,并宣布T3旅游项目,总投资超过100亿元。同时,它构建了一个前端和后端布局,以创建一个三维操作模式。

7月8日,迪迪重新调整组织结构,将小州租车升级为孝感汽车租赁平台,成立汽车企业部和小橙能源业务部门,升级小橙汽车维修业务板块。小型橙色充电包含在能源业务部门。迪迪希望建立一整套汽车售后市场生态链,将汽车售后市场和网络汽车业务结合在一起,形成一个商业闭环。

充电桩利润问题

虽然从基本面来看,国内充电桩领域的前景正在改善。但这片昔日的“蓝海”已经是鲜红色,BP和迪迪的“新玩家”留下的收入空间是多少?

国家能源局“中国电动汽车充电基础设施促进联盟”的最新数据显示,截至今年6月,国内充电桩数量已超过100万台,其中公共充电桩数量已超过41万台,私人充电桩的数量一直保持不变。超过590,000单位。截至2018年底,国内新能源汽车数量已达到261万辆,车辆总重量比仅为1:3.2。这远远不是国家发展和改革委员会《电动汽车充电基础设施发展指南(2015~2020年)》到2020年实现“一车一堆”的目标。

早年,海湾时期的充电桩行业吸引了大量资金和企业涌入。随着连续几年成为常态和弱势资本的球员的流失,充电桩行业已经从“野蛮”成长期转变为洗牌期,形成了“四大”特殊呼叫模式,国家电网,明星充电,莆田新能源。 86%的公共充电设施。即使在充电桩最活跃的北京,在拥有2万个公共充电桩的5万家公司中,“四大”仍占有超过70%的市场份额。

今年3月26日,财政部,工业和信息化部,科技部,国家发展和改革委员会联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。补贴新政的意图很明确:将新能源汽车购置补贴(不包括新能源汽车和燃料电池汽车)转变为补贴基础设施建设和支持运营服务补贴。在优惠政策的刺激下,充电桩行业正在酝酿新一轮的增长高峰。

但就目前而言,即使拥有35.7%的市场份额,充电桩行业头号的特殊要求也刚刚结束了多年的亏损局面。其母公司青岛特瑞德电气有限公司的财务报告显示,在每年连续亏损2亿至3亿之后,其充电业务最终在2018年达到盈亏平衡点。数以千计的中小企业大小的“球员”不是那么幸运。

“利润低,回报期长,效率低。”尹浩表示,目前没有充电桩公司完全依靠收费业务赚钱,大多依靠其他业务部门的利润来支持收费业务,盈利模式是单一的。

增加新的力量,如网络汽车将为充电桩行业带来新的空气。

“虽然总体而言,整个充电桩行业仍然亏损,但一些小型运营商,如果充电桩的位置非常准确,或者有明确的合作对象或服务区域,可以充分实现盈利。”戴献忠认为,网络车平台聚集了大量电动车车主的流量。通过平台的聚合优势,可以统一获取这些车辆的信息,并引导他们选择自己的充电桩进行充电,从而确保一部分收入。

例如,深圳的全职网络汽车司机大多是外国人,他们集中在城市的一些地区。当网络车平台获得这样的数据时,它会在这些驱动器的使用半径内放置充电桩,以便它们在夜间充电,这对用户来说是方便的,并且保证了充电桩的使用效率。

迪迪告诉记者,小橙充电已经具备了这样的功能,可以帮助车主通过统一的在线入口快速找到桩站,提高用户的粘度和充电桩站的利用率。通过大量的电动车驾驶数据和车主数据准确掌握充电供需热点,引导运营商选择站点建站,确保充电桩使用率,降低投资建设风险。桩站。

此外,与传统运营商的简单运营收费业务相比,尹浩发现,网络汽车和运营合作伙伴已经开始尝试“后服务复杂”的商业模式,充电,加油,洗车,维修等汽车售后市场。该业务与驾驶员的休息,住宿,零售和其他驱动程序的生态,集成在一个小区域,并基于在线平台的大数据优势。 “通过这种方式,利润来源将变得更加多样化。”

尹浩进一步指出,目前国家队在充电桩行业占有较大面积,可能形成市场壁垒,垄断收费价格,网汽车和石油公司等新势力的加入有望缓解这一局面。 “充电定价应该向市场开放。它不能仅由国家团队或强大的平台定价。充电桩的充电服务也应该以市场为导向,通过创造良好的充电服务体验吸引用户。 “