新能源车市开启淘汰赛 用户成为车企PK关键点?

时间:2019-10-20 来源:www.syqnsy.com

2019

7月以后,8月国内新能源汽车产销量再次下降。一路高歌猛进的新能源汽车市场似乎被“暂停按钮”所压制。

“新能源汽车的减少意味着消费者对新能源汽车的需求已经恢复了理性,汽车公司应该了解消费者对新能源汽车的基本需求,”新闻学院副院长刘德军说。北京大学的交流与沟通。

目前,尽管中国新能源汽车的销量已形成一定规模,但使用和售后问题也有所增加。例如,新能源汽车的充电设施不完善,汽车起火事故频繁发生,汽车维修率普遍较低。 “新能源汽车的国内售后服务体系的建设远远不能满足市场需求。新能源汽车市场已逐渐成为以消费为导向的市场。在追求消费者满意度的同时,汽车公司也进入淘汰赛。”该协会主席沉金军在“ 2019年新能源汽车消费论坛”上说。

请不要忽略该论坛

“这是一个非常重要的信号。除了补贴逐渐下降外,新能源汽车销量下降的另一个原因是,新能源汽车无法准确地理解用户需求。”刘德俊解释说,过去两年中,该月的第一个月有所下降。

现在,传统汽车公司和新型汽车制造商对年轻消费者都抱有“很高的希望”。但是,从对新能源汽车车主实际情况的分析来看,年轻的消费群体并不完全是新能源汽车。主要消费者。

中国汽车流通协会发布的《2019新能源汽车消费市场研究报告》表明,目前纯电动汽车用户年龄主要集中在2534岁之间,其中纯电动汽车用户在3034岁年龄段中所占比例为更高。

刘德珍认为,新能源汽车公司对年轻消费者的要求更高,但对中等收入人群“不友好”。考虑到中国社会的财富结构和消费升级的因素,中等收入人群实际上是新能源汽车市场不可忽视的消费群体。

与注重趋势特征的年轻消费者群体的需求不同,中等收入人群对新能源汽车的总体需求简单易操作。此外,汽车需要购买力,中等收入的人比年轻消费者更能够购买高端新能源汽车。

然而,大多数新能源汽车目前正在满足年轻人的需求。 “汽车公司并不真正了解年轻人的需求,但他们普遍认为,新车的多种外观,超大的中央控制屏幕,智能互联和其他元素是为年轻人设计的,但事实并非如此。”刘德珍认为,年轻人如今的特征与上一代产品有所不同。这些年轻人并不喜欢。它们非常实用和简单。在他们心中,具有时尚,没有设备,良好质量,亲密性,高性价比和实用性的品牌就是品牌。好品牌。与中等收入群体相比,年轻消费者群体更加关注该模型的性价比。

使用该应用程序,您可以吸引用户吗?

尽管国内新能源汽车市场保持快速增长,但大多数消费者仍对购买新能源汽车存有疑虑。

《2019新能源汽车消费市场研究报告》表明,80%的用户不选择购买新能源汽车的主要原因是影响车辆正常使用频率的续驶里程。目前,潜在的消费者对电动汽车电池的安全性过于关注。

面对消费者的痛点,许多新能源汽车公司认为,服务是帮助用户解决痛点的关键。蔚来汽车创始人兼首席执行官李斌认为,“新能源汽车市场将进入淘汰赛。对于蔚来来说,制造汽车并不是最重要的。您能否为用户提供良好的服务并在未来赢得竞争?资格是最重要的。“

在服务方面,移动应用已成为新能源汽车服务用户的主要前沿。蔚来汽车,小鹏汽车,魏玛汽车,北汽新能源等汽车公司已经推出了独家应用程序,可为用户提供遥控车辆,充电桩位置信息,维护,投诉反馈,用户沟通等服务。

信特汽车首席执行官首先认为,除了提供服务外,App还是用户投诉的主要渠道,大多数用户的问题都可以在App方面解决。

实际上,App端“在线+离线”服务概念的背后是过度的人工成本投资。李斌公开披露:“魏来汽车在一键式电源,能源调度系统等服务上投入高昂的成本,服务不是重点,而是系统工程。”

但是,这种新的服务概念也有一些缺点。例如,当用户急需救援时,该应用可以快速传达需求并有效解决问题。还有意见认为,当新能源汽车用户数量增加时,新能源汽车公司的服务能跟上吗?

在这方面,奇瑞控股集团捷途营销事业部总经理李学勇告诉《每日经济新闻》,现阶段,汽车公司正在大力投资于用户服务。短期损失是因为当前用户数不足,并且需要平衡服务。因此,当用户数量增加时,服务带来的利润水平将大大提高。

7月以后,8月国内新能源汽车产销量再次下降。一路高歌猛进的新能源汽车市场似乎被“暂停按钮”所压制。

“新能源汽车的减少意味着消费者对新能源汽车的需求已经恢复了理性,汽车公司应该了解消费者对新能源汽车的基本需求,”新闻学院副院长刘德军说。北京大学的交流与沟通。

目前,尽管中国新能源汽车的销量已形成一定规模,但使用和售后问题也有所增加。例如,新能源汽车的充电设施不完善,汽车起火事故频繁发生,汽车维修率普遍较低。 “新能源汽车的国内售后服务体系的建设远远不能满足市场需求。新能源汽车市场已逐渐成为以消费为导向的市场。在追求消费者满意度的同时,汽车公司也进入淘汰赛。”该协会主席沉金军在“ 2019年新能源汽车消费论坛”上说。

请不要忽略该论坛

“这是一个非常重要的信号。除了补贴逐渐下降外,新能源汽车销量下降的另一个原因是,新能源汽车无法准确地理解用户需求。”刘德俊解释说,过去两年中,该月的第一个月有所下降。

现在,传统汽车公司和新型汽车制造商对年轻消费者都抱有“很高的希望”。但是,从对新能源汽车车主实际情况的分析来看,年轻的消费群体并不完全是新能源汽车。主要消费者。

中国汽车流通协会发布的《2019新能源汽车消费市场研究报告》表明,目前纯电动汽车用户年龄主要集中在2534岁之间,其中纯电动汽车用户在3034岁年龄段中所占比例为更高。

刘德珍认为,新能源汽车公司对年轻消费者的要求更高,但对中等收入人群“不友好”。考虑到中国社会的财富结构和消费升级的因素,中等收入人群实际上是新能源汽车市场不可忽视的消费群体。

与注重趋势特征的年轻消费者群体的需求不同,中等收入人群对新能源汽车的总体需求简单易操作。此外,汽车需要购买力,中等收入的人比年轻消费者更能够购买高端新能源汽车。

然而,大多数新能源汽车目前正在满足年轻人的需求。 “汽车公司并不真正了解年轻人的需求,但他们普遍认为,新车的多种外观,超大的中央控制屏幕,智能互联和其他元素是为年轻人设计的,但事实并非如此。”刘德珍认为,年轻人如今的特征与上一代产品有所不同。这些年轻人并不喜欢。它们非常实用和简单。在他们心中,具有时尚,没有设备,良好质量,亲密性,高性价比和实用性的品牌就是品牌。好品牌。与中等收入群体相比,年轻消费者群体更加关注该模型的性价比。

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尽管国内新能源汽车市场保持快速增长,但大多数消费者仍对购买新能源汽车存有疑虑。

《2019新能源汽车消费市场研究报告》表明,80%的用户不选择购买新能源汽车的主要原因是影响车辆正常使用频率的续驶里程。目前,潜在的消费者对电动汽车电池的安全性过于关注。

面对消费者的痛点,许多新能源汽车公司认为,服务是帮助用户解决痛点的关键。蔚来汽车创始人兼首席执行官李斌认为,“新能源汽车市场将进入淘汰赛。对于蔚来来说,制造汽车并不是最重要的。您能否为用户提供良好的服务并在未来赢得竞争?资格是最重要的。“

在服务方面,移动应用已成为新能源汽车服务用户的主要前沿。蔚来汽车,小鹏汽车,魏玛汽车,北汽新能源等汽车公司已经推出了独家应用程序,可为用户提供遥控车辆,充电桩位置信息,维护,投诉反馈,用户沟通等服务。

信特汽车首席执行官首先认为,除了提供服务外,App还是用户投诉的主要渠道,大多数用户的问题都可以在App方面解决。

实际上,App端“在线+离线”服务概念的背后是过度的人工成本投资。李斌公开披露:“魏来汽车在一键式电源,能源调度系统等服务上投入高昂的成本,服务不是重点,而是系统工程。”

但是,这种新的服务概念也有一些缺点。例如,当用户急需救援时,该应用程序可以快速传达需求并有效解决问题。还有意见认为,当新能源汽车用户数量增加时,新能源汽车公司的服务能跟上吗?

在这方面,奇瑞控股集团捷途营销总经理李学勇告诉《每日经济新闻》,现阶段,汽车公司正在大力投资于用户服务。短期损失是因为当前用户数不足,并且需要平衡服务。一点,当用户数量增加时,服务带来的利润水平将大大提高。